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Camping du Pont de Bourgogne vous propose une étape à juste quelques pas du centre ville de Chalon sur Saône, deuxième ville de Bourgogne et berceau de la photographie.
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La porte de Bourgogne appelée aussi porte des Salinières, est un monument situé à Bordeaux, dans le département français de la Gironde. Elle est classée monument historique depuis le 2 juin 1921 [ 1]. Présentation [ modifier | modifier le code]
La porte de Bourgogne est située place Bir-Hakeim, face au Pont de pierre, et s'ouvre sur le Cours Victor Hugo [ 2]. Histoire [ modifier | modifier le code]
En remplacement de l'ancien rempart, l'intendant Tourny avait décidé de ceinturer la ville avec des chemins de promenade plantés d'arbres et ponctués de places ornées de portes ( porte Dijeaux, porte de Bourgogne, porte d'Aquitaine... ). Pont de l'Ascension - Plusieurs services de l'Etat ferment - L'infoRmateur de Bourgogne. La porte de Bourgogne est située à l'extrémité des anciens fossés des Salinières actuels Cours Victor-Hugo (ancienne rue des Fossés) à l'emplacement de l'ancienne porte médiévale des Salinières. Elle marque l'entrée officielle de la ville sur l'ancienne route menant à Paris. Tourny souhaitait qu'elle constitue un accompagnement pour la Place Royale (actuelle Place de la Bourse)) et la consacra au Prince Monseigneur le Duc de Bourgogne le 24 janvier 1757.
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Après 6 mois de chantier, les travaux du Pont de Bourgogne construit en 1990, sont en passe de se terminer. Il faudra encore patienter un peu puisqu'une semaine est nécessaire pour le démontage de l'échafaudage avant une réouverture définitive de l'ouvrage à compter du samedi 31 octobre à 6 heures. Communiqué du conseil départemental de Saône et Loire
1, 9 M€ financés par le Département de Saône-et-Loire, c'est le coût des travaux de rénovation du pont de Bourgogne qui ont nécessité 6 mois de chantier. Conscient de la gêne occasionnée, le Département a néanmoins conduit ce chantier dans les délais impartis, et ce, malgré la crise sanitaire qui a imposé des mise à l'arrêt et mise en place de mesures d'adaptation pour respecter les conditions sanitaires. Chalon-sur-Saône : le pont de Bourgogne sera en travaux pendant six mois, des fermetures sont prévues. Six mois, c'est long mais ce temps était nécessaire pour maintenir l'ouvrage en toute sécurité. La présence d'eau avait en effet été détectée dans les ancrages bas des haubans et il fallait agir malgré un impact inévitable sur la circulation.
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Au cours du 19e siècle, les ponts en bois tendent à être reconstruits en pierre pour assurer leur pérennité. Canal du Nivernais : pont en pierre avec tablier voûté en brique sur l'écluse 13 du versant Loire à Châtillon-en-Bazois. Le canal du Nivernais, qui n'a jamais été totalement adapté au gabarit Freycinet, conserve des ponts de ce type, relativement tardifs (vers 1840). Leur grande qualité ne s'explique pourtant pas par l'importance de leur fréquentation. Canal du Centre : pont-levis de Montceau-les-Mines, bief 10 du versant Océan. Pont de bourgogne en. A partir de la deuxième moitié du 19e siècle, le métal associé à des piles en pierre est utilisé massivement pour le passage du chemin de fer. Plusieurs ponts avec tabliers en treillage métallique reposant sur des piles maçonnées sont encore visibles sur le canal de Bourgogne. Canal de Bourgogne : pont ferroviaire sur le bief 86 du versant Yonne à Lézinnes. Seul, le métal est réservé à de petits ouvrages: à la fin du 19e siècle, des passerelles comme celle de Montceau-les-Mines, aujourd'hui disparue.
Inventaire
Il existait 154 ponts sur le canal de Bourgogne au début du 20e siècle 9, qui se répartissaient ainsi: Matériaux Ponts isolés Ponts sur écluses pierre 4 3 fer 13 1 tablier métallique avec voûtes en briques 14 45 tablier métallique avec tôles embouties 38 30 tablier métallique avec platelage en bois 6 0 TOTAL 75 79
Hormis les ouvrages aménagés dans la seconde moitié du 20e siècle pour les nouveaux axes, rocades et autoroutes, la majorité des ponts a été fondée lors de la création du canal pour rétablir le passage des routes et chemins antérieurs. Tous les ponts en bois signalés dans les sources du 19e siècle sont alors remplacés par des ouvrages entièrement en pierre ou avec tablier métallique. Certains ont été fortement repris suite aux dégâts causés durant la Seconde Guerre mondiale ou reconstruits dans la deuxième moitié du 20e siècle quand l'état du tablier et / ou l'importance de la route concernée le nécessitait: le béton est venu remplacer la pierre ou le métal (c'est le cas de 10 ponts entre Dijon et Saint-Jean-de-Losne) mais les culées d'origine ont souvent été conservées.